hits

Forbud mot diesel- og bensinbiler vil gi liten effekt

Forbrukere velger elbil om de kan (Foto: BMW)

Myndigheter verden over varsler forbud mot bensin- og dieselbiler om få år. Store land som England og Frankrike og Kina vil forby disse, i tillegg til Norge. Vi er veldig for elbiler, men mener selve forbudet mot noe annet vil gi liten effekt. 50 - 60 nye og gode elbilmodeller er snart her og da er det neppe mange som vil ha noe annet enn det uansett. 

Allerede nå er det ventelister på over et år på de mest populære elbilene. Den siste statistikken viser at halvparten av alle nye registrerte personbiler nå er ladbare, det vil si enten helelektriske eller plug-in hybrider. Etterspørselen er der. 

Snart forbudt
Norge har sagt de vil innføre et forbud mot salg av nye bensin/dieselbiler i 2025, England og Frankrike har sagt 2040, og landet med det desidert største bilmarkedet i verden, Kina, har sagt de vil gjøre det "i nær fremtid". 

Det som kan virke ganske skremmende er egentlig ganske udramatisk. Mer dramatisk er det at en del større byer om få år vil forby bruk av fossilbiler i bykjernen, men det er tema for senere blogg.

50 - 60 nye elbilmodeller
Det kommer veldig mange nye elbiler de neste årene. De aller fleste bilprodusentene jobber nå hardt for å lansere de så snart som mulig og det er få som lenger tviler på at fremtiden er elektrisk. Volkswagen har allerede en god del og har varslet enda 5 nye elbilmodeller, Mercedes dobler dette og lover 10 nye elbiler, mens BMW topper dette igjen med å lansere 12 helelektriske biler. Alle før 2025. For alle bilmerker samlet tipper vi det er snakk om i alle fall 50 - 60 ulike modeller før 2025.

Så populære har elbiler blitt at "lille" Tesla nå er like mye verdt som de gamle bilgigantene GM og Ford.

Rekkevidde lang nok
Rekkevidden på de nye bilene skal være nominelt opp mot 700 km for de beste. Vi mener at alt over 500 km i praksis løser rekkeviddeproblematikken. Nettverk av nye 350 - 400 kW superladere og høyvolts batterier vil la deg fylle batteriet fullt eller nesten fullt på om lag 10 minutter. Kanskje 15 om du er helt tom. 

Må bygge ut strømnettet
Det er selvsagt helt avgjørende at strømnett og ladestasjoner bygges ut raskt. Om alle Norges drøye 3 millioner biler etter hvert skal kjøre på strøm vil jeg anta strømnettet vil kreve en skikkelig oppgradering. I gleden over alle elbilene synes vi i LeasePlan at det legges for lite vekt på dette. Myndigheter, Statkraft, netteiere rundt omkring i landet og en rekke andre aktører må kjenne sin besøkelsestid og bygge ut raskt.

Hva er det neste?
Her i firmaet spør vi oss hele tiden om hva som er det neste? Det neste som er virkelig viktig for kundene våre. De neste årene er vi helt overbevist om at overgangen til elbil for nesten alle bilbrukere er noe av det aller, aller viktigste som skjer. 

Store bedrifter bruker biladministrasjonselskaper som LeasePlan og andre fordi de ønsker et profesjonelt og enkelt bilhold. Her har vi som bransje en viktig oppgave i holde oss oppdatert om hva som skjer fremover, utvikle tilleggstjenester til elbilene og å bidra til at det finnes et profesjonelt annenhåndsmarked for elbiler. 

Akkurat som de fleste bilprodusentene satser vi nå fullt på å sette fart på overgangen til elektrisk mobilitet. Vi er sammen med IKEA, Vattenfall, DHL, Unilever og flere en av grunnleggerne av EV100, et globalt initiativ for å få fart på overgangen til elektrisk mobilitet. Vi mener fart og momentum er viktig. Derfor vil allerede i 2021 alle LeasePlan sine ansattebiler være helelektriske.

Kan ikke velge el
Allerede nå opplever vi at veldig mange av de som velger diesel- eller bensinbil gjør det fordi de må ikke fordi de vil. Kundene vil altså gjerne har elbil, men fordi rekkevidde eller lademuligheter ikke er gode nok, eller fordi den biltypen de trenger ikke finnes som elektrisk må de velge fossilbil. De som kan velger el. Og snart kan nesten alle gjøre nettopp det.

Når nesten alle både kan og vil blir forbud mot noe annet overflødig, annet enn signaleffekten det gir. En og annen sjelden bensinbil innimellom som nostalgisk minner oss om tiden som var er vel mest av alt sjarmerende? 

 

Skattehull gir for billige biler. Tettes først neste år

Mercedes-Benz GLC 350 e 4MATIC, EDITION 1, SELENITGRAU, AMG Line Exterieur ;
Mercedes-Benz GLC 350 e 4MATIC EDITION 1, Selenite Grey, AMG Line, exterior;

Både Stortinget og bilbransjen har bedt om at Regjeringen umiddelbart tetter et skattehull som gjør ladbare hybrider svært mye billigere enn de burde være. Noen er helt uten avgifter. Hullet vil tidligst tettes om et år, opplyser Finansdepartementet.

Revidert statsbudsjett som ble lagt frem tirsdag overrasket alle. Regjeringen lyttet hverken til opposisjonen på Stortinget eller til bilbransjen som begge ønsket høyere avgifter. 

Ikke så miljøvennlig i praksis
En ladbar hybrid bil er en bil med en tradisjonell bensin- eller dieselmotor pluss en elmotor og et batteri som kan lades opp via stikkontakten. Dermed kan du kjøre korte strekninger helt elektrisk, mens langturene går på fossilt drivstoff. Batteriet holder ofte 20 - 40 km før det er tomt. All den tid rekkevidde fortsatt er noe å tenke på for de rene elbilistene er dette en god mellomløsning, mener mange.

Politikere har påpekt at ladbare hybrider ikke er så miljøgunstige i praksis fordi de ikke kjøres nok på elektrisitet. Dermed blir CO2-utslippene langt høyere. Batteriene er små og brukerne ikke flinke nok til å lade. Bilbransjen er bekymret for konkurransevridning. Deres argumenterer er mer teknisk. Ladbare hybrider får et eget vektfradrag i avgiftsberegningen som er ment å kompensere for det at batteriet og elmotoren (miljøteknologi) gjør bilen tyngre og det at bilen ellers ville fått høyere vektavgift. Man ønsker ikke å straffe miljøteknologi og gir et fradrag. Fradraget er for høyt, mener Bilimportørenes Landsforening.

Salget gjennom taket
Salget av ladbare hybrider har tatt helt av i de delene av bilmarkedet hvor det er slike biler å få tak i. Siden 2015 har andelen mer enn tredoblet seg. Enkelte bilmodeller selges nesten ikke med "tradisjonelle" motorer. I år vil det være mange ladbare hybrider å velge blant, og vi spår salget "gjennom taket".  

Oslo-effekten
I Oslo har byrådet satt seg et klimamål som innebærer at alle nye person- og varebiler skal være ladbare hybrider eller gå på fornybart drivstoff innen 2020. Slike signaler har også en effekt på nybilsalget i de større byene og områdene rundt disse. 

Skattehull
Det er sjelden vi ser så store skjevheter i bilavgiftene som dette. Du kan kjøpe store SUV'er med betydelig rabatt, eller kjøpe en mindre bensinbil uten å betale avgift i det hele tatt. Tenker du i retning av ny bil så "Løp og kjøp". Denne ordningen er for god til å vare. Mest sannsynlig er den borte før neste sommer.

De som da er de heldige eierne av slike biler vil nyte godt av både å ha kjøpt bilen til en lav pris, og i tillegg at bilen holder seg uvanlig godt i verdi, fordi nye tilsvarende biler er blitt mye dyrere. Bil er nesten aldri en god investering, men her snakker vi om å få i både pose og sekk.

Det var neppe tilsiktet, tror vi, at denne biltypen skulle bli så favorisert. Mer trolig var det en byråkratisk inkurie - altså en feil. Et tall i avgiftsberegningen ble i 2015 satt så "feil" at Bilimportørenes Landsforening har bedt myndighetene om å få høyere avgifter. Det har aldri skjedd før. De har ikke blitt hørt. Slik sett er alt ved det gamle. Regjeringen holder om ikke annet stø kurs. Det er også verdt noe. Vi ønsker en forutsigbar bilpolitikk.

De mest populære
Dette er de 10 mest solgte ladbare hybridene pr 14. mai i år:

Av totalt 54.883 personbiler registrert hittil i år utgjør plug-in hybrider 16%.

 

Foto: Mercedes Benz

Posten bygger sine egne elbiler

Du vil ikke tro hvor billige de er å produsere, forteller en talsmann for tyske Posten.

Tyske Posten designer og bygger nå sine egne elbiler som de bruker til pakkedistribusjon i byene, etter at de i årsskiftet 2014/2015 kjøpte det lille firmaet Streetscooter. Det som for få år siden var fullstendig Utopia og hinsides enhver fornuftig tanke er nå virkelighet. Om det er skremmende, irriterende eller inspirerende kommer an på øynene som ser.

Overmåte irritert
De første 5000 egenproduserte elbilene erstatter dieseldrevne VW Caddy'er. I følge bransjenettstedet Automotive News skal Volkswagens toppsjef ha blitt "overmåte irritert" over beslutningen, som visstnok var en konsekvens av at bilprodusenten synes de 5000 bilene som Posten bad om var for lite til at de kunne utvikle en slik bil. Posten hadde likevel behov for en 0-utslippsbil for å levere stadig flere varer kjøpt på nett til forbrukerne i byene, og bestemte seg for å utvikle den selv.  

Det vil si, helt "selv" var det ikke. De kjøpte opp en liten elbilprodusent som skrudde sammen et par hundre biler i året i en nedlagt hall for sammensetting av jernbanevogner, pløyde inn en del ressurser og på rekordtid hadde de sin egen elbil. 

Arbeidshest
Ingenting fancy, og en rekkevidde på under 100 km er langt fra imponerende. Imponerende er det derimot at den er laget for å vare i 16 år, brukes 6 dager i uken, 10 timer om dagen og har robuste dører som skal tåle å åpnes og lukkes 200 ganger om dagen. Ganske nøyaktig en million ganger i løpet av levetiden. Vi i LeasePlan administrerer biler for store kunder som ofte er ut og inn av bilene, og vi vet at det neppe er noen biler på norske veier som tåler en million åpninger og lukkinger. Etter bare 4 - 5 år begynner et alminnelig dørhengsel på en standard varebil å ha fått nok. 1000 kg nyttelast og 8 kubikkmeter lasterom på den største modellen av StreetScooter er imponerende. Navnet avslører at de også lager mer scooteraktige modeller.  Akkurat hva det du trenger for vanlig postombæring i byen.

Lag din egen bil
Salgsarbeidet er i gang og det er kjent at i alle fall en kunde vurderer å kjøpe et "very, very large number" biler. Bilen kan designes og lages helt etter dine egne spesifikasjoner om du ønsker det. StreetScooter har åpenbart ikke tenkt å utsette seg for det samme som Volkswagen.

Skikkelig inspirert
Det tyske Posten har gjort er egentlig "bare" å benytte seg av de store endringene som har skjedd i bilbransjen siden finanskrisen i 2008. For å spare penger begynte tradisjonelle bilprodusenter da å sette ut forskning, utvikling og komponentproduksjon. 80 % av en bil er komponenter som lages av andre enn bilprodusenten selv. Utviklingen skjer i åpne software-systemer, slik som PTC Windchill. 90 % av de 50 største bilfirmaene i verden - Ferrari, Volkswagen, Hyundai, Continental, osv. - bruker samme utviklingsverktøy. Det kan du også for moderate 300 euro i året! Borte er egenutviklede systemer i millionklassen. Det er dette produksjonssystemet for eksempel Google og tyske Posten benytter seg av.

Mange kan bli inspirert til å lage sine egne biler, men bilprodusentene mister neppe særlig nattesøvn av den grunn. Et nyttekjøretøy for pakkelevering kan ha mye lavere krav til finish og finesse enn en personbil. Grunnleggeren av Tesla, Elon Musk, har sagt rett ut at det er mye mer komplekst å bygge en bil enn han opprinnelig trodde. Fra en helt annen kant kom det uoppfordret fra en investment banker under en middag i vinter at logistikkjeden til bilbransjen - han hadde nylig investert i en komponentleverandør - var noe av det mest komplekse han noensinne hadde sett. Altså bør du fortsatt tenke deg om et par ganger før du setter i gang med å bygge din egen bil.

Irritert, ikke skremt
Bilprodusentene kan nok bli irriterte, til og med "overmåte irritert", kanskje også inspirert til å gjøre noen ting annerledes, men særlig skremt blir de neppe.
 

Foto: StreetScooter / Deutsche Post DHL Group

Dette vil 8 av 10 ha i sin neste bil

De fleste som har hatt det er misfornøyd, likevel vil nesten alle ha det i sin neste bil. 

De aller fleste av oss vil snakke med vår neste bil, viser en undersøkelse utført av det anerkjente analysebyrået J. D. Powers. Deres Tech Experience Index viser at 78 % av forbrukerne vil ha stemmegjenkjenningssystemer (Speech Recognition systemer) i sin neste bil. 

De er så langt ikke blitt særlig vanlig, SR-systemene. Kanskje skal vi si heldigvis, og med god grunn. Halvparten av de som har hatt et av bilprodusentenes SR-systemer og som ikke bruker det lenger oppgir til analysebyrået at det er fordi det er forvirrende å bruke, eller at det bare ikke var nyttig. Historier, sanne eller ikke, florer om episoder der den "personlige assistenten" i bilen slår på vindusviskeren når du ber den om å skifte radiokanal, eller bare ikke forstår hva du sier. Det er det lett å bli lei av, og gi assistenten sparken. Ikke noe oppsigelsesvern eller Arbeidsmiljølov å ta hensyn til der.

Ikke nok snakket
Der bilprodusentene har kommet til kort har andre kommet langt. At det inkluderer tech selskapene Google og Apple overrasker neppe noen, men også Amazon er langt fremme. Mer har skjedd innen stemmegjenkjenning de siste tre årene enn de foregående 30 årene. Så fort forbrukerne er vant til å slå på lyset hjemme ved å snakke til en dings, er veien inn i bilene kort. Allerede nå vil nesten en av tre av de spurte ha hjemmestyringssystemene Google Home eller Amazon Echo inn i bilen slik at de kan styre ting hjemme ved å snakke mens de er i bilen, mens åtte av ti vil ha stemmekjenning for å kunne snakke til selve bilen. 

Din egen PA
Be GPS'en om å finne veien for deg, ring og si du blir forsinket, skru opp varmen på hytta, bestill matvarer som du plukker opp på veien hjem, få lest opp nyhetene. Når systemet først skjønner godt hva du sier, også på dialekt, så er bruksmulighetene enorme. Du har virkelig fått deg en Personlig Assistent som følger deg der du er.

Snakk til bilen, til sommeren
De som synes dette høres spennende ut bør bli kjent med Alexa.

Alexa er Amazon sitt stemmegjenkjenningssystem. Amazons versjon av Apple sin "Siri", som mange iPhone-brukere kanskje kjenner til. 

Alexa kan sitte i en bil nær deg allerede til sommeren. Da leverer Ford sine første biler med Alexa og Amazon Echo funksjonalitet, avslørte bilprodusenten på elektronikkmessen CES i Las Vegas i januar i år. Det er Fords SYNC 3 system som har fått SR-systemet innebygget.

Vi er spente på hvordan det blir å bruke dette i alminnelig trafikk. Det er lett å se at dersom vi må konsentrere oss for mye om å snakke til bilen på dens premisser så kan det ta oppmerksomheten bort fra trafikken og potensielt være trafikkfarlig. Når vi likevel er positive er det fordi de fleste nye biler har en god del automatiske systemer som kan avverge farlige situasjoner, og fordi vi håper at det i alle fall ikke er lenge til vi kan snakke tilnærmet normalt med SR-systemene. Suksessen deres i bilverdenen står og faller med det, mener vi.

Stemme er fremtiden
Vi tror "stemme" er fremtiden, spesielt når det er snakk om biler hvor du i alle fall en del år fremover må kjøre selv. Et godt SR-system tror vi kan bli en av de neste må-tingene å ha i en bil for at den skal holde seg godt i pris. 

Syretesten på om et SR-system virkelig blir en må-ting er om merverdien bilen får som brukt er tilnærmet lik merkostnaden det er å få det i bilen som ny.

- Muligheten til å bruke stemmen til å kontrollere ditt smarte hjem, få tilgang til radio og underholdningstilbud, ordne opp i to-do lister, osv.  gjør kjøreturen til noe helt ekstraordinært, uttaler Steve Rabuchin Vice President for Amazon Alexa til den engelske avisen Daily Express

Vi tror han er inne på noe. Folk er sosiale vesener og vil gjerne snakke med noen. Også med bilen sin, viser det seg. Bilentusiaster som hardnakket mener at en bil har sjel vil kanskje hevde dette beviser at de hele tiden har hatt rett. De har alltid snakket med bilen sin. Nå kan de endelig få svar tilbake.

 

Photo: Ford Media Center

 

Derfor er verkstedprisene på vei ned

Mechanic looking at a car engine

Skyhøye priser på verkstedtjenester og deler kan gå mot slutten. Dette ekstremt lønnsomme ettermarkedet i bilbransjen kan slå sprekker nå som en av verdens største bilprodusenter lager reservedeler til og reparerer andre bilmerker. Det kan tvinge andre til å følge etter. For bileiere er dette svært godt nytt. 

"Kom til oss, sier Ford, uansett hvilket bilmerke du kjører. Vi har reservedeler til din bil og reparerer gjerne." Hensikten er åpenbar. De ønsker mer trafikk på verkstedet, selge flere timer og flere deler. 

De har sett et delemarked på over 4000 milliarder kroner årlig, med en estimert vekst på 70 % de neste seks årene som en for stor honningkrukke til å klare å holde labbene utenfor. Det lave bilsalget i årene etter finanskrisen i Europa og USA gjør at gjennomsnittsbilen er eldre og trenger mer deler og verkstedtid enn på lenge.

Bilprodusenten sier de mener alvor med det nye delemerket. Som biløkonomer ser vi at det betyr begynnelsen på slutten for de svært høye verkstedpriser vi opplever, og begynnelsen på slutten for rådyre deler. Dette vet vi virker. Før eller siden skjer dette i alle markeder med kartelliknende tilstander. Honningkrukken blir for fristende.

De nye reservedelene går under navnet "Omnicraft". "Omni" betyr som kjent "flere". Ford vil selge deler til flere merker, og reparere flere merker. 

Fremmedmerker
Før var det mye vanskeligere for forhandlerne å reparere "fremmedmerker" fordi de ikke hadde deler, og å kjøpe de fra konkurrentene var både dyrt og tidkrevende. Nå kan de reparere og bruke egne deler - som de fortsatt tjener godt på. 

Konkurrentene jubler neppe, men alle bileiere bør. 

Mange husker kanskje kampanjer av typen "bytt ikke ut din bil bit for bit, bruk originale reservedeler"-kampanjer. Når som et stå stort selskap som Ford snur 180 grader kan det få betydning for hele bransjen. 

Det har "alltid" eksistert en form for konkurransebegrensende markedsdeling mellom bilprodusentene på dele- og verkstedsiden. Mens de på nybilsiden har konkurrert relativt fritt og hardt, har konkurransen på ettermarkedet vært veldig mye mindre

Uhørt
Det Ford nå gjør er mot normalt. De vil ha en større del av det lukrative ettermarkedet. De vil ha en del av andre merker sin del. Omnicraft starter i det små med vanlige forbruksdeler som oljefilter, bremseklosser, bremseskiver og støtdempere, men sier de i løpet av tre år vil ha 10.000 ulike deler. Blir det vellykket kan det bli mange flere.  Noen filtre og bremseklosser vil ikke utgjøre noen stor forskjell i seg selv, men når et stort selskap bryter ut av et kartellaktig fungerende marked vet vi at det raskt kan gå fra veldig høye til lave marginer.

Vi håper dette er starten på noe som kan øke konkurransen i det svært beskyttede markedet for deler og verkstedtjenester. Vi håper at andre bilprodusenter følger etter. Om den nye toppsjefen, Mark Fields, står på sitt - og det er han kjent for å gjøre - tror vi de andre ikke har noe valg. 

Ford er for store til å kunne ignoreres.

Slutt på 
Nyheten om dette sprakk i slutten av januar. Vi er entusiastiske og gleder oss. Vi har i LeasePlan i flere år styrt våre kunder i retning av uavhengige verksteder og deler der vi har sett at det har vært gunstig. Kundene har spart mange tusen kroner hver. Nå ser det ut til at vi vil få flere muligheter.

Dette er godt nytt. Vi øyner starten på slutten for verkstedregninger de fleste opplever som urimelig høye.

 

Photo Licensed from: Wavebreakmedia / yayimages.com